Un compte rendu rédigé de notre président passé du volant de la DAF au tripmaster de la MGB GT Sebring.

Une rédaction inhabituelle mélangeant le rallye et l'histoire, vraiment sympa Yves.

C'est en juillet que j'ai pris la décision de faire ce rallye et ainsi de tâter à une de ces épreuves du chalenge des Hauts de France, prisée chaque année par nos amis belges

C'était la 7e édition de cette épreuve organisée par Milo dans sa commune près de Péronne, à la fois beau-frère des époux Berthelot et ayant participé à la première édition de l’EHC.

Je me souviens de ce gars sympathique plein de gouaille lors du briefing de notre rallye à Vernon en janvier 2020 et auparavant de la réclame qu'il faisait pour son rallye aoutien sur le parking d'une des éditions du rallye de Printemps.

Depuis j’ai appris que c’était un ancien rallyeman qui a écumé les spéciales du Nord depuis 4 décennies.

Pour être honnête je m'attendais à une épreuve un petit peu imparfaite pas trop difficile et sur une journée, tout à fait adaptée à une reprise surtout fin août.

La suite me donnera complètement tort : non seulement ce rallye est bien foutu mais surtout le charisme de l'organisateur fait qu'il s'agit d’une grosse épreuve bien dense accueillant 80 équipages…

A cela on rajoute les 50 bénévoles (donc beaucoup de CP humains pour plus de convivialité) et les nombreuses aides extérieures (partenaires et sponsors, élus, aides de la communauté de communes, speakerine sur les pauses, 10 passages par jour sur chérie FM car monsieur soigne sa communication pour ramener du monde sur son tracé) et pour finir on obtient cette année une édition particulièrement conviviale (voire populaire) et bien ficelée.

Je pensais y aller en DAF et partager le volant avec Patrick (comme à l’Estiv Alpes 2016 déjà…) mais finalement après avoir envoyé notre engagement en juillet nous avons changé de stratégie et choisi d’utiliser sa MG tandis que je me destinais à rester uniquement à droite…

Mi-aout je retrouve dans mes spams une dizaine de mails de Milo nous donnant des informations directes diverses et nous prévenant qu'il fallait peut-être un petit peu réviser…

Pour cela était joint une synthèse sur 2 pages des techniques utilisées sur cette épreuve mais également un pavé de 50 pages particulièrement bien construit commun aux 8 épreuves du chalenge.

Quelques jours auparavant la pression est encore montée d'un cran avec un envoi d’un roadbook par Vincent qui pour la première fois copilotait notre ami Lecuyer bien connu des épreuves du Vexin dans son coupé Bertone.

Là j'ai franchement potassé car il était hors de question que je perde Patrick d'une part et que d'autre part nous finissions dernier ce d'autant que je ne suis pas le meilleur des copilotes d’une part et que nous étions inscrits en en expert d’autre part.

J’y passerai quelques heures, même au boulot…tant les exemples de navigation diffèrent de ce que l’on connait, surtout dans les cartos. Quelques exemples pour mettre dans l’ambiance :

À j - 2 décision est prise de se scinder en 2 convois Patrick préférant partir la veille plutôt que de se lever à 4 ou 5h du matin et d’enquiller une grosse journée de roulage). Il sera accueilli au parking remorques dans la propriété de l'ancien maire qui n'est autre que la plus grande ferme de ce village, nommé Hem Monacu.

Nous sommes en effet dans une paisible bourgade de bord de Somme, qui a deux particularités :

-        Elle a été le théâtre d’affrontements terribles il y a 100 ans lors de la Grande guerre

-        A l'occasion du rallye elle triple sa population pour une journée !!!

Vincent retrouvant son pilote sur place il m’emmène finalement à la fraîche le matin même et à 7h45 nous nous retrouvons tous les 3, Patrick ayant déjà garé la voiture près de l'église qui qui lors de la première guerre avait pris une sacrée dérouillée.

Rapidement les concurrents arrivent et nous retrouvons l'ambiance des rallyes que nous connaissons tous avec les particularités du moment comme le masque et le contrôle du passe sanitaire…

Mention spéciale aux Lebeau que nous connaissons avec leur fidèle DS bleue mais qui dans ce contexte ont décidé de jouer la carte de l'humour ayant décidé d'engager encore une Citroën mais cette fois-ci version ambulance avec 6 personnes dans la voiture perruques et fausse seringue à la main !!!

Le briefing est concis clair et net, le rallye débutant au pas de course avec un départ toutes les 30 secondes annonçant une journée qui s'annonce dense.

Au programme 3 étapes de 2h30 2h30 et 1h30 pour un total 180 km soit une moyenne calculée par l'organisateur de 27 kilomètres-heure en expert, moyenne que nous ne tiendrons bien évidemment jamais. Heureusement il est permis une demi-heure de marge à chaque fois mais au-delà c'est un forfait de 3 CP soit 300 points.

Je ne peux pas parler d'automatismes à retrouver lors du début de la première étape puisque d'habitude je ne suis pas co-pilote mais j'avoue à avoir été sacrément concentré le temps de m’habituer au road book et à la façon d'avancer de Patrick.

Rapidement les difficultés s'enchaînent de même que les cases d'ailleurs (Guy nous avouant que son imprimante avait pas mal déconné !), les trucs tordus arrivant les uns après les autres avec pour pimenter des fléchés allemands assez longs bien évidemment truffés de murs belges, le tout au milieu de cartos parfois faciles mais parfois sujettes à interprétation quant à l’énoncé.

Je dois à plusieurs reprises me plonger dans la Bible à côté de moi pour valider certaines notifications locales et façons de faire mais globalement ça roule et je ne perds pas mon pilote. Parfois je dessine deux solutions possibles sur un calque piqué à mon fils la veille….

On reprend bien sûr les habitudes en cas difficile comme avec Bernard c'est à dire on stoppe et on valide à deux. Honnêtement ça se passe plutôt bien mises à part deux erreurs de navigation qui nous font jardiner 20 minutes, nous faisant arriver au final à la pause avec pile-poil 30 min de retard et l'impression d'un travail correctement accompli question CP….

La pause déjeuner se fera dans un énorme espace à la fois sur le parking et au gymnase même si le protocole Covid est un peu strict et le plateau repas aseptisé. Néanmoins la convivialité est là, les retrouvailles se font et c'est là l'essentiel.

Je déjeune très léger et surtout prends un café car j'ai toujours des débuts d'après-midi difficile en rallye mais c'est plus grave quand on est à droite : l'erreur est facile et surtout le niveau du road-book se corse. Globalement pas d'énormes changements dans le type de navigation mais il faut sortir un petit peu plus souvent la loupe pour guetter les entames et tracer des boucles au plus court tout en maintenant la cadence. C'est un petit peu plus laborieux que le matin mais globalement ça passe sans perdition quoique la fatigue s'installe et que le ton monte un petit peu dans la voiture quand Patrick passe le point navigation et que je dois vérifier en arrière ou il m’a emmené !!! Pour être honnête je lui ferai mon amende honorable à la fin du rallye car mes neurones ont parfois pétaradé ! Une chose est sûre vive les verres progressifs car j'ai le souvenir d'avoir énormément souffert la dernière fois que j’effectuais cet exercice passant de ma page à la route !!!

En tous les cas le terrain de jeu est sacrément vallonné et sympathique même si les cimetières sont un peu trop nombreux à mon goût…

Le truc moins sympathique c'est ce bout de papier qu'un couple à un CP humain nous tend alors que nous pensions ensuite pouvoir tranquillement continuer en passant un pont au-dessus d'un canal : magnifiquement placé ce CP et surtout la petite route à droite juste avant bien évidemment pas vue !!!

Arrivée à Péronne avec notre demi-heure syndicale de retard (ou pas loin) et pas mal de monde sur la place, bravo à l'organisateur.

Un pipi plus tard nous repartons pour la dernière étape plus courte mais avec un RB rempli de cases mélangées qui compliquent un petit peu notre avancée ce d'autant que de nombreuses routes non dessinées sont à trouver…

À un moment c'est même un petit peu la panique et nous nous collons au train des Wante car franchement impossible de savoir à quelle case nous sommes !

Nous arriverons encore un petit peu en retard malgré notre numéro 7 bref presque dans les derniers même si pour les 60 autres équipages en découvertes ou GT le parcours était bien évidemment plus court et moins dense.

Il est à peine 19h30 et certains sont déjà à table, ce rallye sur une journée mené au pas de course imposant ce timing…

La remise des prix peut commencer et pour nous le suspens ne dure pas longtemps car nous sommes appelés les premiers 17eme sur 17 !!!!

2500 points à 100 points le CP je vous laisse faire le calcul !!!!

Vincent ne fait pas le malin non plus car il est 15 ème avec son pilote…

Pour info ce classement sera finalement revu 2 jours plus tard sans que cela ne change quelque chose pour nous ! Et dans les détails on comprend ….qu’on a pas compris ou retenu qu’il fallait absolument noté le kilométrage du trip à certains endroits du parcours (bonne technique pour pénaliser ceux qui jardinent)!

Des Belges et habitués locaux sont largement devant.

Nous n'attendons pas la fin et à 21h nous laisserons Patrick dans son Van et sa ferme direction Paris.

Tiens regarde dans quel état elle était il y a 100 ans ta ferme !!!

La bonne nouvelle c'est que à 23 h30 pétantes j’étais au lit douché !

Au final, rallye franchement sympathique à refaire quel que soit la catégorie dans une région qui m'était inconnue avec un Patrick ravi d'avoir roulé.

Vivement la suite !!!